Aragosta袭捲来台 BR9性能如履平地
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文/Wen 图/顾宗涛
 

最强的性能并非动力,而是强而有力的足下性能!
LEGACY GT来说原厂就搭配上倍斯登道路版黄桶避震器下,所提供的动态均衡性就已经相当不错,因此许多车主几乎都不会再施以改装,而要改装也绝对是选用品质较佳的进口套件。这次由总代理真和国际提供四台分别个性不同的BR9来试驾,丰富程度绝对精采。


Aragosta袭捲来台 BR9性能如履平地在不同的水箱罩搭配下,BR9也呈现出与众不同的风貌。相较于原厂呆板的镀铬水箱罩造型,仅要一个小小的更换动作,就能营造出强烈的运动感。
铁灰三侠士
运动性能非贤辈


日规Type-S悬吊搭载,全区域运动性能强化!
今天来的车辆其实都有着自己的强项,先来看到这三辆相同灰色涂装的LEGACY GT,由于车主们都相当斯文对于动力部分其实并未有太多着墨,原厂265hp/35.7kgm的最大输出也已属上乘,大家都仅针对进排气的部分来提昇输出效率。


最重要的就是这三辆车都相同选择了Aragosta Type-S避震器,大家或许不知道Aragosta避震器的组装全程由专业人员处理,并针对每个车主的驾驶习惯特别调校,BR9车型的搭配方面採用前10KG/后8KG的弹簧磅数,另外衰减力也拥有20段可调整设定。再来制动方面很凑巧大家也都选用AP CP5200前六后四卡钳及加大碟,铝圈部分则也都废除原厂18吋设定,直接换上日製19吋轻量化大脚,235/35-19的轮胎搭配其实以台湾的道路来说已经相当危险了,不过美观方面则是无懈可击。外观部分、三车的车头部分则是分别採用上原厂、原厂改及DAMD水箱护罩的不同下,营造出截然不同的气氛,清一色的下巴则是出自于LTC俱乐部的团购品。


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避震器的选用皆为高阶的Aragosta Type-S,那当然必须实际感受设定不同所带来的感受,再来还有一个重点那就是大家安装的时间点不同,也都会左右阻尼是否衰退的可能。首先笔者先将阻尼放置最软,行驶一圈后再调回车主设定,较硬朗阻尼设定的确路感相当明确,高低速阀门对于路面的坑洞回馈都处理的不错,可明显的感受到四颗轮子在不同路面下的感受,光是这点就让人大吃一惊,因为LEGACY GT原厂的设定并非极端的运动,而是较属于居家出游取向,四支小小的避震器就能有如此改变,的确是相当值得推崇,不过或许是原厂阻尼设定上的关係,其实低速处理碎震时还是较为硬派,当然这点也许跟仅有35mm的轮胎高度也有关係。而三辆车安装避震器的时差也将近有一年之久,将阻尼都调至相同,也感受不到任何的衰退所形成的不必要弹跳。


Aragosta袭捲来台 BR9性能如履平地这次来帮忙拍摄的BR9九成都是换上AP Racing的卡钳,除了美观以外其实原厂对应那笨重的车身也已经是相当紧绷了,加上更换上Aragosta TYPE-S避震器后运动性能大增,因此大家也都随即将制动套件施以强化。
锻造筒身採用
高硬度、防蚀性大提昇

Aragosta母公司是欧陆大厂,授权TOP LINE在日本生产製造。BR9专用TYPE-S採用铝合金锻造筒身,并施以F1等级之阳离子硬度涂装处理,拥有高硬度(硬度Hv400)、耐摩耗性(约一般阳离子硬化处理4倍)及防蚀性(与镀铬相比强约5倍)等优异特点,可让筒身内部活塞摩擦係数减少,避震器耐用性提高衰减性降低 ,而WPC精密加工将筒身内部加工精度提昇到2/10000mm (2微米) ,这也是大幅降低摩擦係数维持内部油膜均匀的秘密武器。


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另外日本TOP LINE根据台湾的道路状况给了BR9一些建议,那就是台湾的道路品质并非十分理想,日本Aragosta原厂所使用的前鱼眼避震器并不适合台湾,不平整的路面会导致鱼眼的异音产生及缩短寿命,因此建议台湾BR9车主改搭前原厂上座+后强化上座的方式,可有消除鱼眼上座产生的异音,更适合台湾道路使用。
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